ダイヤモンド ピアス 0.4ctup Dカラー VSクラス 3EXカット HC

山内健太郎 5
いいね

nanaan02 2
まず取り付けに関してだが、説明書がいまいちわかりづらいので最初の５～10分は迷いました笑クイックタイプでしたが取り付けには結構力がいります！取り外しもすぐ出来るので複数台持ってる方にはいいのかも？当方、iPhone13ProMaxでしたがちゃんと収納出来ました。難点は1時間くらい入れているだけでスマホ自体がかなり熱くなります。かなり熱がこもるようです。これが解消出来れば星一つ多くしてもいいかなと思います。

カルピス好き 4
説明書がないので知識がないと設置できません。付属の配線が60センチしかないので運転席から助手席にヒューズボックスがある場合は付けれない、別で配線買わないと設置できないでしょう。物はちゃんと動くしちゃんと急速充電してくれます満足です。ただ夜だと結構LEDが眩しいのでもう少し明るさ抑えて欲しいですね。

tadashiJapan 5
KLX125に使用。幅の狭い固いシート（笑）の為、１時間で発生してしまう尻痛と、痔の防止の為に購入。普段は痛くなる前から頻繁にスタンディングや尻ずらしで対策してるが、検証の為「普段はしない殆どずっとべた座り」で、普段良く走る往復80Kmで2、3時間の、「あまり路面状態の良くない舗装路ルート」を走ってみた。結果、以前と違って尻痛は殆ど無し。3時間後、「うっすら」と痔になりそうな感覚が出たが、エアシート無しの場合の1/4程度で、普段の様にスタンディングを少し入れれば、それも完全に消せそう。幅の狭いシートのオフ車にも合うのか？と思ってたが、シート幅をはみ出た部分はベルトで側面にフィット、更にはみ出た部分も「エアシートの一部として機能」し尻を支え、以前からシートの幅を広げて尻への加重を分散する方法があればなー、と思ってたが、「シート幅の狭いオフ車」に装着すると、このエアシートは完全にシート幅を広げる効果があった。ブロックのデザインも良いな～と買ったが、そういう機能を狙ったブロックの形状設計なのかも（笑）。乗り味の変化。普段は舗装路の小さなギャップでもガツン！ゴツゴツ！、その度にスタンディングで疲れてたが、エアシートがその衝撃を驚くほど確実に緩和する為、座ってられて凄い楽になった。「むにゅむにゅ」する柔らかい乗り味だが、下からの衝撃が無くなったのでKLX125が高級なロングツアラーになった様で（たぶん過大評価、笑）、走り始めて1時間はニヤニヤしながら普段は避けて通るギャップにもあえて突入してた（笑）。加減速の度に尻が前後に動く感覚はあるが、元々加減速で大きく姿勢変化のあるオフ車に慣れてる為か、自分は全く気にならず。尻全体が包まれる様にフィットする為、左右と後ろは良いが、自分は「男」の為か以前は無かった股間前方部分（笑）の圧迫感が1時間で発生。痛みは全く無いものの違和感が。だがエアシート後方に座る事で解決。「たまに、笑」ポジションを変えれば良いし、自宅で簡単に一度調整してるだけなので、この辺はエア量の調整でも解決するかもしれない。エア量による違い。多めでは少し固めの「ぼよんぼよん」。走ってみて自分は良い感覚だと感じたが、そこから減らすと、だんだん「しっとり」とフィット。あ、こっちの方が良い！たぶんそういう設定方法。こちらのレビューを参考に、更にアメリカアマゾンの類似商品の種類と高評価レビューの多さから、エアータイプは「実際、尻痛防止に効果が有るんだろうな～」と値段の安さもあって購入してみたが、使用開始1時間で効果がわかる程とは思って無かった。足つき性への影響もシート高1cmアップ程で衝撃緩和が機能し、取り外しも出来て、スロットルアシストとリペアキットも付属で、これで耐久性も確認出来れば大満足。